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 Las
subvenciones del Ministerio de Industria para dar de baja vehículos de más
de diez años cesará el 31 de diciembre sin posibilidad de prórroga. Se
han excluido los automóviles de más de 2500cc. y los usados.
El
Plan Prever ha introducido modificaciones en su último año de vigencia. No
se concederá subvención a quien compre un vehículo de más de 2.500 centímetros
cúbicos ni a los que sustituyan su viejo automóvil por otro de segunda
mano.
Asimismo,
desaparece la subvención de hasta 721 euros por dar de baja coches que
funcionan con gasolina con plomo. La única bonificación que sigue vigente
es la de 480,81 euros que se aplica sobre el Impuesto de Matriculación del
vehículo nuevo. Esto supone una reducción del 66,5% respecto al tope de
subvención que podía obtenerse en anteriores planes Prever.
El
efecto se ha dejado sentir de inmediato. La Asociación Española de
Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha desvelado que durante los
meses de enero y febrero de 2007 se han dado de baja 20.000 ¿Descuentos
medioambientales en el futuro?
El
Real Decreto que entierra definitivamente el Plan Prever deja la puerta
abierta a una "reestructuración" de las ayudas "desde el
punto de vista medioambiental". Efectivamente, la Unión Europea debate
actualmente una drástica reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera,
y el automóvil es uno de los principales actores implicados.
Así,
las ayudas en el futuro podrían orientarse a la adquisición de vehículos
nuevos que respeten las severas medidas de emisiones contaminantes
que,
previsiblemente, entrarán en vigor en un plazo no muy lejano. Estas ayudas
podrían materializase bien en descuentos, bien en beneficios fiscales para
determinados modelos. Los fabricantes de automóviles ya han avisado que
reducir las emisiones de los motores en los porcentajes propuestos por los
políticos va a exigir enormes inversiones de capital, encareciendo la
producción y el precio final de la próxima generación de coches
respetuosos con el medio ambiente. vehículos menos que el pasado año. Esto
supone una reducción de más del 30%: la media mensual de 2006 se situó en
36.475 vehículos mientras la media de 2007 ha caído a cifras próximas a
26.000.
ANFAC
considera que el Prever sigue siendo necesario y que debería haber
mantenido las mismas condiciones que el año pasado. Según un portavoz de
la asociación, ahora mismo circulan por las carreteras españolas 20.000
vehículos que, de haberse mantenido las condiciones, habrían sido
sustituidos por automóviles nuevos más seguros y de consumo y emisiones más
eficientes.
La
Asociación de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM)
prevé que la cancelación del plan ralentizará el mercado del automóvil,
sector que supone el 6% del Producto Interior Bruto, el 11% del empleo y el
24% de la exportación. Hay que tener en cuenta que nos encontramos en un
momento crítico para la venta de automóviles por el continuo incremento de
los tipos de interés. De hecho, las cifras de enero y febrero de 2007
reflejan una leve caída de ventas.
Cómo
acceder a la subvención:
Las
condiciones para acceder a la subvención son:
-
Dar
de baja un automóvil con más de diez años desde su primera
matriculación definitiva. Si se matriculó en el extranjero debe llevar
al menos seis meses matriculado en España antes de su baja definitiva.
El coche nuevo ha de adquirirse y matricularse en un plazo inferior a
seis meses. La bonificación de 480,81 euros se aplicará sobre el
Impuesto de Matriculación de éste.
-
Dar
de baja un vehículo industrial de siete o más años de antigüedad y
peso inferior a seis toneladas matriculando uno nuevo, también con un límite
de seis toneladas, en un plazo inferior a seis meses. Si se matriculó
en el extranjero debe llevar al menos un año matriculado en España
antes de su baja definitiva. La bonificación se aplica sobre el
Impuesto de Sociedades o en la declaración de IRPF deduciéndolo de la
cuota íntegra por importe máximo de 480,81 euros.
Los
concesionarios se encargan de tramitar las ayudas. Si algún cliente desea
hacerlo personalmente, debe acudir a la Delegación Provincial de la DGT y
la Agencia Tributaria (o departamento de Hacienda en las provincias que lo
tienen transferido) con el DNI y las altas y bajas de ambos vehículos con
sus respectivos Permiso de Circulación y Tarjeta de Inspección Técnica.
Un
apunte muy importante respecto al plazo de seis meses: l último día válido
para matricular un vehículo nuevo y poder acogerse a la subvención será,
irremisiblemente, el 31 de diciembre de 2007.
A
partir del 1 de enero de 2008, el Real Decreto que promulga el Prever ya no
estará vigente y, por tanto, nadie podrá acogerse ya a subvención alguna.
Si un conductor da de baja su vehículo el 30 de octubre de 2007, deberá
matricular el nuevo antes del 31 de diciembre, aunque el plazo de seis
meses, en teoría, rebase esa fecha.
¿Objetivos
cumplidos?
El
Real Decreto 13/2006 que prorroga el Prever durante 2007, justifica su baja
definitiva a 1 de enero de 2008 por haber cumplido sus objetivos. Argumenta
que, superado el impacto inicial, la permanencia de las subvenciones
"les resta eficacia incentivadora, ya que en la medida en que su
existencia se da por descontada, reduce aún mas el ya limitado efecto sobre
la decisión de los compradores de adquirir un vehículo".
Para
saber cuáles son estos objetivos acudimos a la Ley 39/1997 que aprueba el
Plan Prever. En su argumentación afirma que el mayor ritmo de renovación
del parque de vehículos, además de aumentar la seguridad y reducir la
accidentabilidad debía producir los siguientes beneficios medioambientales:
-
Reducción
de las emisiones de plomo, puesto que los nuevos vehículos cuya
adquisición se favorece por la aplicación de la presente Ley, van
equipados con catalizador.
-
Reducción
de las emisiones de azufre a la atmósfera
-
Mejora
de los ratios de consumo de carburante/100 kilómetros.
-
Incremento
del grado de reciclaje del parque de vehículos.
Sin
embargo, según las estadísticas de ANFAC y la DGT el porcentaje de vehículos
de más de diez años que circulan por las carreteras españolas ha
aumentado del 32% en 1996 al 33,4% en 2005. En el caso de vehículos
industriales el incremento ha sido mayor, del 27,5% al 36,2% en el mismo
periodo.
No
obstante, estas cifras necesitan alguna matización. Hay que descontar vehículos
que ya no circulan pero que no se han dado oficialmente de baja, por
ejemplo, propietarios que tienen impuestos o multas sin pagar y que deberán
abonar en el momento de la baja, por lo que se deshacen del coche enviándolo
directamente a la chatarra o abandonándolo.
También
influyen en la escasa renovación del parque la práctica de algunas
empresas de alquiler que compran vehículos nuevos y tras pocos años de uso
los revenden en el extranjero, eliminando de las carreteras españolas vehículos
con menos de diez años.
14
años de Prever
El
Plan Prever nació en el año 1994 con el objetivo de acelerar la renovación
del parque automovilístico español, uno de los más envejecidos de Europa,
donde el 35% de los coches tenían más de diez años.
En
sus dos primeros ejercicios en vigor el porcentaje no sólo no bajó sino
que se incrementó debido a las cifras récord de venta de coches de diez años
antes. El Gobierno lo prorrogó hasta 2003 y ante la insistencia de los
fabricantes y vendedores de automóviles le dio una tercera oportunidad a
partir de 2004, esta vez, incluyendo los vehículos de segunda mano con una
antigüedad menor de cinco años. La de 2007 ha sido la cuarta y, si nada
cambia, última prorroga.
En
2006 el Gobierno estimó que el Prever había cumplido su función de
renovar el parque automovilístico y fomentar la compra de nuevos modelos
menos contaminantes, más seguros y más eficientes. En estos 14 años
3.300.000 vehículos se han acogido al plan, 353.894 de ellos en 2006.
Los
fabricantes y vendedores, agrupados en GANVAM, han solicitado al Ministerio
que dé continuidad al plan para reducir más el número de coches viejos
que circulan por las carreteras españolas en aras de la seguridad y el
medio ambiente. El sector prevé que la cancelación del plan ralentice el
mercado del automóvil, sector que supone el 6% del Producto Interior Bruto,
el 11% del empleo y el 24% de la exportación.
¿Descuentos
medioambientales en el futuro?
El
Real Decreto que entierra definitivamente el Plan Prever deja la puerta
abierta a una "reestructuración" de las ayudas "desde el
punto de vista medioambiental". Efectivamente, la Unión Europea debate
actualmente una drástica reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera,
y el automóvil es uno de los principales actores implicados.
Así,
las ayudas en el futuro podrían orientarse a la adquisición de vehículos
nuevos que respeten las severas medidas de emisiones contaminantes que,
previsiblemente, entrarán en vigor en un plazo no muy lejano. Estas ayudas
podrían materializase bien en descuentos, bien en beneficios fiscales para
determinados modelos. Los fabricantes de automóviles ya han avisado que
reducir las emisiones de los motores en los porcentajes propuestos por los
políticos va a exigir enormes inversiones de capital, encareciendo la
producción y el precio final de la próxima generación de coches
respetuosos con el medio ambiente.
Más
información:
Decreto Ley del Plan Prever 2007 en el BOE
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